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贝斯特手机版网址-6000转已是极限?为何现在的车转速普遍不高了

发表于 2020-01-09 11:26:39 | 阅读量 1485

贝斯特手机版网址-6000转已是极限?为何现在的车转速普遍不高了

贝斯特手机版网址,对于汽车而言,它能够让男人肾上腺素飙升的东西是什么?很多人的回答或许是“速度”,没错!男人都钟爱大马力车型,那种见谁秒谁的感觉确实爽。

但要缸哥说,能让肾上腺素达到顶峰的,还得是转速表指针逼近红区、到达断油临界点的那种极限状态。在自吸时代,高转速发动机通常是大功率的代名词,8000转、9000转换挡成为了佳话。

但大家应该也发现,今天的发动机基本6500转左右就是红区了,与之前的9000转甚至上万转发动机比起来相差甚远,这是为什么呢?

自吸时代:高转速榨取动力

在了解高转速发动机为何越来越少之前,我们得先弄明白为何部分车企要把发动机转速提高到近万转的水平。这其中的缘由,其实只要一个公式就可以弄明白:

功率(kw)=扭矩(n·m)×转速(rpm)/9549

一台汽车跑得快不快、动力强不强,说到底还得看功率(马力)的大小。根据公式可知,扭矩和转速是影响功率的两个重要因素,在自吸时代,发动机的扭矩有限,这时若要提升功率,就只能在转速上下功夫,换个说法,最高转速越高,最大功率也就越大。

高转自吸:迷人的声音

一直以来,西方汽车品牌似乎不怎么把东方放在眼里,尤其是赛车领域。在高转速方面,法拉利、保时捷等高端品牌自是当仁不让,而在东方,丰田、本田等同样拿出了惊为天人的“极品”。最经典的例子,是丰田的4age发动机,它与拓海和ae86一同封神,经trd重改后,这台发动机的极限转速去到了11000转。

提到高转速引擎,自然是少不了本田f20c,“9000转、1997cc、250匹马力”,这数据拿出来,已经不用多说什么了,红色的引擎盖和高亢的声浪已经成为了本田粉的信仰,别看2.0l、250马力的数据在今天来说不怎么样,如此高的升功率在当年已是神一般的存在。

新时代:高转速发动机渐行渐远

那么,为什么今天再难见到高转速发动机了呢?这其实就像越来越少的大排量发动机一般,从前习以为常,今天想要拥有得付出更昂贵的代价。高转速发动机成为稀有物种,主要有以下几个原因:

1. 涡轮增压普及

我们不再需要高转自吸,很大程度上是因为有了涡轮增压。举个例子,前文中提到的本田神机f20c,它在7200转时才能达到217n·m,在8300转时才能输出250马力。

而一般的涡轮增压发动机,在1500-2000转左右就可达到峰值扭矩,在5000-6000转时就可输出最大马力,所以,6500转为红区是再正常不过了。

加装涡轮比高转速压榨动力的方法要容易得多,再加上现在四驱技术越来越先进,涡轮增压发动机+四驱系统的组合,估计没人会对性能有意见,具体可以参考奥迪rs系列。这也是越来越多性能车、跑车涡轮化的原因。

2. 油耗和排放

在跑高速的时候,很多车主信奉发动机转速越低越省油,虽然这样的说法有些绝对,但如果是真正的高转速发动机,基本就别谈省油了,因为根据其发力特性,发动机的转速经常要保持在三、四千转以上。并且,高转速还会导致燃烧不充分,影响排放。

日产(英菲尼迪)的3.5l(vq35)和3.7l(vq37)发动机,转速表红区都在7000转开外,其声浪一度令粉丝着迷。但如今注重的是油耗和环保,连英菲尼迪q70都用上2.0t发动机了,消费者还能奢求什么呢?

3. 驾驶和舒适性

在今天来说,其实高转速发动机显得有些鸡肋,首先是驾驶方面,高转速发动机可能要求驾驶者时常将转速保持在4000转以上,这样即便驾驶技术过关,路况也不允许。再说了,高转速必然会带来噪音,brz是台好车,但要你天天开,估计也会不舒服,而生活中又有多少机会用到“切二挡7300转干他”呢?

4. 设计工艺

最后一点,是高转速发动机的设计和制造难度大,比如进排气如何同时协调高低转速区间,而且发动机高转速工况时,磨损比平常要严重,这也就对设计精度要求更高。因此,在大部分车企眼里,去研发和制造高转速发动机,是得不偿失的做法。

写在最后

纵使高转速自吸发动机很有魅力,但它毕竟只属于激情和赛道,并不怎么适合居家过日子,法拉利车型极限转速达到8000、9000转,这很正常,但如果是家用车,动力够、舒适性好便已足矣,极限转速多高并不重要。

只是作为一个单纯的汽车爱好者,缸哥还是希望那高亢的自吸咆哮声能够永远留在地球上。

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